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成都汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、成都本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、成都本地生态、成都本地节能、成都本地安全等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足成都高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超成都高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、成都本地传热以及组织相变的一种新工艺，成都汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、成都本地金属相变、成都本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
据调查统计，部分汽车品牌成都高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。成都高强钢成都汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。
成都汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、成都当地结构部件、成都当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、成都当地强度、成都当地延伸性、成都当地抗凹陷性、成都当地耐腐蚀性等；成都汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、成都当地强度、成都当地碰撞能量吸收能力、成都当地疲劳耐久性、成都当地耐腐蚀性、成都当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、成都当地刚性、成都当地疲劳耐久性、成都当地耐腐蚀性、成都当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、成都汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
成都高强度汽车大梁板，钢板应具有高强度和延塑性好的特点。高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、成都当地双相DP钢、成都当地相变诱导塑性钢（TRIP）、成都当地微合金M钢、成都当地高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、成都当地高抗碰撞吸收能、成都当地成形要求严格的零件，例如轮圈、当地加强构件、当地保险杠、成都当地防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、成都当地车门内外板、成都当地发动机舱盖、成都当地行李舱盖等上。许多中高档轿车都采用高强度钢板。近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。成都汽车大梁板许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到限度的保护驾驶员及成员的目的。
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